PERSONAJES, FUENTES Y TÉCNICAS
Publicado en el Programa de Fiestas del Carmen 2021 de Los Realejos
Es la mecánica la parte de la física que estudia el movimiento y reposo de los cuerpos, las fuerzas que lo producen y la relación entre estas que actúan sobre los entes en contrapeso. El griego Arquímedes inició su ciencia; trabajó sobre las leyes del equilibrio de las palancas y realizó estudios de hidrostática permitiéndole enunciar su célebre principio. La domesticación animal revolucionó el transporte del hombre prehistórico y la invención de la rueda lo tornó exponencial; así serían los desplazamientos terrestres hasta la Revolución Industrial, a lomo de animales y en carros.
Los
autores del Diccionario de Historia De Bernardi y Guarracino, compatriotas de
Giovanni Agnelli, cofundador en Turín en 1899 de la Fabbrica Italiana di
Automobili Torino (FIAT), nos conducen al mundo de la automoción. Durante el
siglo XIX, varios ensayos de máquinas autómatas de transporte con propulsión a
vapor, fueron desechados ganando la batalla el motor de combustión interna. La
invención decisiva de Gottlieb Daimler fue la introducción de la gasolina
(quien fusionó su patente con Carl Benz). La producción industrial de
automóviles avanzó desde 1888 en el primer mundo y a inicio de siglo se añaden
innovaciones que hicieron de estos un producto técnicamente maduro hacia 1920;
en Europa y Japón se convertiría en un fenómeno masivo tras la Segunda Guerra
Mundial. Eminentes ingenieros y sus firmas destellan en el olimpo de la
automoción, destacaremos a: Henry Ford, Soichiro Honda, Louis Renault: General
Motors Company, Mercedes Benz, BMW (Bayerische Motoren Werke) Fábrica de
Motores de Baviera en su traducción castellana, y la Sociedad Española de
Automóviles de Turismo (SEAT); en España han pasado a la Historia los camiones
y autocares Barreiros y Pegaso, entre otras marcas.
Gilberto
Alemán en su estudio Rincones & Recuerdos de Santa Cruz de Tenerife. Llega
el automóvil, data la llegada de los primeros vehículos y guaguas a Tenerife en
1902. La isla asume estos nuevos portentos técnicos y en 1927 la cifra de
automóviles matriculados asciende a más de dos mil unidades. Dos años más tarde
el consistorio capitalino autorizó la libre circulación de autobuses, primer
paso de la Unión de Transportes Urbanos cuyos coches serían conocidos como
las“guaguas perreras”. En 1938 existía un servicio diario de guaguas, cada
media hora, entre los municipios del Valle de La Orotava. Las empresas de la
automoción en Tenerife las recopila Juan Naval Pérez en su obra Tenerife y el
automóvil; señeros serán los Hernández Hermanos establecidos desde los años
veinte del pasado siglo, en Puerto de la Cruz y Ahlers & Rahn (sociedad
heredera de Jacobo Ahlers).
El Archivo Histórico Municipal de Los Realejos cataloga a los primigenios propietarios y vehículos que circularon en el pueblo. Quedan en el recuerdo de los vecinos como exponentes del transporte público: Andrés Toste Pérez y su Fiat matrícula TF-878, (véase E. DOMÍNGUEZ en La Voz de Los Realejos, octubre 1996), su sobrino Eliseo Toste y José García el Morisco en San Agustín; Luciano Dévora, Dámaso Febles Torres y Jesús Hernández Molina, el taxista en Realejo Alto y el crusantero Simeón Armas Martín, (en su guagua viajaba el público del orotavense Cine Atlante, del que era proyeccionista). A ellos agrego sus pertinentes mecánicos: Manuel Pérez Siverio y su taller de recauchutados, Cesáreo López Toste, mecánico y empresario de transportes; el tornero Domingo Valeriano Vega Hernández y su socio Vicente Pérez Padilla, Carmelo Plasencia Pérez, el portuense Manuel Melián y Francisco González Hernández con sus talleres de la Calle del Agua y Puerto Franco; en la siguiente generación engrosará la relación el biografiado, Manuel Hernández Febles.
Desde
los primeros pasos fundacionales de Gordejuela, el pago de San Agustín,
denominado así por los cenobios agustinos que en él radicaron, estaba adscrito
a jurisdicción de ambos Realejos. De entre sus moradores traemos a la memoria a
Sor Jesús María de San José Álvarez de Castro, última monja que habitó el
convento femenino; donde recibió a la viajera E. Murray (1815-1882), quien la
retrató en su obra literaria y pictórica. Su óbito inscrito en el Libro 7º de
Difuntos de la Parroquia de Nuestra Señora de la Concepción, se redactó en esta
forma: “En veinte y seis de diciembre de mil ochocientos sesenta y un años, el
Beneficio de esta Iglesia Parroquial de Nª Sra de la Concepción del pueblo del
Realejo de Abajo condujo al cementerio del mismo, para su enterramiento, al
cadáver de sor Jesús María de San José Álvarez de Castro, religiosa
[exclaustrada] que fue del Monasterio de Recoletas de este expresado pueblo,
que falleció el día de ayer de ochenta y siete años de edad, vecina de este
dicho pueblo, hija legítima de Don Nicolás Álvarez y de Doña Inés Rosalía de
Castro, naturales de Güímar, tan sólo se administró el sacramento de la
extremaunción, por haberse insultado,(1) y para que conste lo firmo. Juan
Crisóstomo Albelo, Colector”. El incendio del Convento acaecido en 1952 y su
pronta y sorprendente propagación observada desde Realejo Alto, propició que
sus vecinos bajaran a tropel en ayuda (o por curiosidad). El alcalde Óscar
González Siverio agradeció el gesto por escrito a su homólogo de Realejo Alto,
Nicolás González del Carmen quien lo publicó en la prensa. Entenderá el lector
que lo acaecido durante el siniestro ha quedado en la tradición local aportando
fuentes orales y reflexiones, que resultan de oneroso registro, a parte de
otras informaciones en rotativos insulares coetáneos. (2)
Retomo
la frase inicial del párrafo anterior, para advertir cómo los vecinos de la
franja oriental de San Agustín y barrios cercanos (Barros, Carrera, Jardín,
Toscal y Longuera), eran feligreses de Santiago y recibían sepultura en El
Mocán, en su Cementerio de San Agustín, como acreditan las tumbas, entre otras,
de la familia Hernández-Siverio. Los relaciones epistolares, entre Realejo de
Arriba y San Agustín se custodian en el Archivo Histórico Municipal de Los
Realejos: así leemos cómo en la primera mitad del siglo XIX, el clérigo Ignacio
Llarena y Franchy rematador del Agua del Convento Agustino de San Juan
Bautista, envió una airada misiva al alcalde de Realejo de Arriba. En ella
acusaba al regidor de no impedir los robos de agua perpetrados por sus vecinos,
por otra parte era lógico, lamentaba el sacerdote, pues el mismo alcalde participaba
en ellos. Los pleitos del agua prosiguen en las actas del Ayuntamiento de
Realejo Alto, donde se aportan numerosos registros de la cotidianidad del
barrio: en el año 1887, Miguel Chaves Albelo, primer munícipe en ese momento,
despachó los oficios remitidos por el Ayuntamiento de Realejo Bajo, donde se
protestaba por "las inmundicias y materias putrefactas", procedentes
de la carnicería de ese pueblo que contaminaban del agua de consumo, añadiendo
el lavado de ropa en las atarjeas; se exigía impedir tal abuso. La presidencia
del Consistorio la ostentaba Pablo García García en 1918, cuando se nombró al
vecino de San Agustín, Vicente Siverio Bueno, secretario municipal. Con la
llegada de la Segunda República en 1931 asume la alcaldía el político progresista,
natural del citado pago, Manuel Espinosa Chaves, hijo de los preclaros
representantes de su burguesía, Agustín Espinosa Suárez y Elena Chaves Estrada.
En la década de los cuarenta el alcalde de Realejo Alto, a la sazón, Miguel
Cedrés Borges, autorizó al mayordomo de la Cofradía de Nuestra Señora del
Carmen, el referido Siverio Bueno, “enramar” la Calle San Agustín y una
subvención municipal. Por último, bajo la interinidad de Cristóbal Borges
Hernández (1953-1954) se renovó el alquiler de la escuela de niños de San
Agustín y supervisó el informe de la citada anteriormente, agua pública del
convento.
Dicho todo lo anterior, el lector evidenciará en la siguiente anécdota el ejemplo más llamativo de la división administrativa que acontecía; narrada por Adelina Estévez González (1939) queda expuesta en esta forma: a finales de los años cuarenta falleció un vecino con domicilio en la vivienda, sito esquina de la Calle San Agustín con Calle de La Virgen. Al momento de la salida del féretro, sus convecinas expectantes ansiaban certificar si sería sacado por la puerta de la Calle San Agustín, pues significaba que correspondía a la jurisdicción de Realejo Alto y enterrado en El Mocán; o bien, por la ventana de su fachada del callejón de La Virgen, perteneciendo a la jurisdicción de Realejo Bajo y con sepultura en San Francisco, aconteció la segunda opción; el hecho bien ilustra el ambiente social.
La Carrera, como se advirtió, antiguo pago de Realejo de Arriba, es cuna de la familia paterna del biografiado; su padre Agustín Hernández Siverio casó con María Remedios Febles Fuentes, vecinos del Camino de San Benito. Manuel Feliciano Hernández Febles (Manolo el de los escapes), nace en Realejo Alto en 1945 y procreó con María Candelaria Delgado Anceaume dos hijos, quienes han colmado su merecido retiro con cuatro nietos. Tras adquirir la educación primaria trabajó con su padre en su popular molino, y más tarde comenzó a fabricar tubos de escape de manera autodidacta. En 1967 finalizado el servicio militar abre su taller ubicado en Calle San Isidro; desde ese momento el auge de su actividad mecánica y comercial (tubos de escape, chapa y cerrajería) avalada por su firma Fadem Canarias, se desarrollará por el norte de la isla y otros puntos de la provincia. En el cambio de milenio inaugura una nave de fabricación y montaje de tubos de escapes; pero subrayamos ante todo, su diseño de máquinas como se verá aquí, y escapes (homologados por Ministerios de Industria y Ciencia). Aún jubilado desde 2010 prosigue su actividad creadora en la actualidad. De este ingeniero nato destacan las capacidades técnicas para el dibujo y el diseño, o la aplicabilidad de las leyes físicas a la vida cotidiana, que manifiestan su modo de interactuar con los demás.
El culto al Carmelo Realejero lo analiza José Javier Hernández García en su clásica obra y detalla el precedente del actual ascensor: existía en la capilla del Convento de Agustinas un ejemplar rústico denominado popularmente elevador o husillo, su función era subir el trono y en su elevación asomaba tras el expositor. El husillo de construcción similar a los del lagar canario para el prensado de la uva; produciría con su efecto el regocijo del público, que nosotros equipararemos al sentimiento actual. El artilugio poseía una bandeja donde se ubicaba la talla, cojinete ascensor, tuerca y arandela giratorias y el husillo. Construido en tea, el husillo se introducía en un cuadrado excavado en el suelo del presbiterio. Un puente de tablas desde la bandeja a la base del nicho en el retablo, ubicaba en él al trono. Este precursor y otros que aún persisten en la geografía insular, como en Los Silos para Nuestra Señora de la Luz, nos trasladan al elevador analizado aquí, diseño de Manuel Hernández donde manifiesta su devoción; confirmada con la donación por promesa personal, de un manto que apreciamos en la foto, color beige con motivos florales en azul y dorado, encargado a una casa de bordados de Córdoba.
El
párroco emérito Juan Manuel Batista Núñez (1941) fuente oral de primer orden,
corrobora lo acaecido durante la gestación del proyecto. Confirma cómo en la
idea de ampliación y reforma del camarín de la iglesia, ejecutado entre 1995 y
1996, y del que dio cumplida referencia La Voz de Los Realejos; se propició el
anhelo de recuperar la función que poseía el antiguo husillo. Por ello, unos
años después, se solicitó a Manuel Hernández el diseñó de la máquina, quien
donó los materiales y su mano de obra. Así se deduce de la inexistencia de
apuntes contables que denoten costes a la cofradía; en tanto sus
correspondientes actas no reflejan la orden para construir el elevador, pero sí
el acuerdo de 25 de marzo de 2001 que reza: “el Lunes de Pascua se traerá a
Manolo Febles para que baje a la Virgen desde su Camarín al trono”, como
certificó el párroco Marcos A. García Luis a quien suscribe.
Nuestro protagonista es responsable de la conservación técnica y de su manipulación durante las sucesivas bajadas y subidas del trono en las Fiestas de Julio. Las características de esta, su obra de ingeniería mecánica, quedan explicadas por el biografiado en estos términos: este elevador, movido por energía eléctrica y no por fuerza manual como el antiguo husillo, se rige por un motor ubicado a pie del camarín y se acciona con mando a distancia. Su bomba hidráulica tiene capacidad para soportar la carga de cuatro toneladas, aunque actualmente y añadiendo al de su propia estructura el peso de las andas e imagen, eleva unos 750 kilogramos; ha sido construido en acero galvanizado. El montacargas se proyecta desde un foso excavado en roca viva a 50 centímetros de profundidad en el suelo del presbiterio; una vez finalizada la maniobra, de un minuto de duración, queda totalmente oculto y asimilado por el piso del altar. La torreta de elevación, junto a un anexo añadido por nuestro biografiado para completar todo el trayecto hasta la altura del nicho del camarín, es la pieza central de la maquinaria, sobre el cual se depositarán los caballetes metálicos o “burras” y el trono con sus andas. Al llegar a la paralela con el nicho, del que dista unos 80 centímetros, son unas correderas fijas con sus rondanas las que permiten que el simple impulso de una persona traslade el trono hasta su interior. El conjunto se acompaña de diversas pletinas y pasadores de seguridad que evitan que el trono descarrile de su recorrido previsto u oscile durante este. El mecanismo eleva las andas hasta una altura que sobrepasa los dos metros desde el suelo del presbiterio, alcanzado así la hornacina. En el interior del camarín existe un segundo dispositivo hidráulico que ubica el trono definitivamente.
El
cometido del nuevo elevador es similar al del desaparecido husillo, pero con
modalidades técnicas y sistemas de seguridad adaptados a la mecánica de finales
del siglo XX. Este montacargas rescata la esencia técnica del husillo y
contribuye a la teatralidad innata en la devoción popular y la solemnidad
litúrgica en los cultos. En los últimos años se manifiesta la vigencia de esas
funciones, y queda probada la utilidad y capacidad del elevador, señal de la
valía profesional del protagonista, que ya se ha adelantado. Manuel Hernández
Febles con su nombre y actividad profesional figura en la historia industrial y
económica de Los Realejos, así como en la devoción a Nuestra Señora del Carmen.
Agradezco
la predisposición del biografiado y su familia, la atención del párroco don
Marcos Antonio García y la colaboración de don José Cesáreo López Plasencia y
don Javier Lima Estévez.
Notas.
1. Indisposición repentina que priva de sentido o movimiento, accidente cerebro vascular, apoplejía.
2. Si el lector deseara profundizar en la intencionalidad del incendio, teoría compartida por el propio obispo Pérez Cáceres, véase GONZÁLEZ DEL CARMEN, Nicolás, “Historia contemporánea de Los Realejos, La Fusión”, en Los Realejos a través del tiempo; nº 16, mayo-junio de 2013, p.11 y MÉNDEZ HERNÁNDEZ, Juan, en Los Realejos dos pueblos y un sólo corazón (1814-1955), 2005, p. 91
Foto 1.
Manuel Hernández Febles en el momento de la maniobra del trono. M. CARMEN HERNÁNDEZ
DELGADO.
Foto 2.
Talleres Siverio en Los Barros, década de 1930. ARCHIVO MUNICIPAL DE LOS
REALEJOS/JOSÉ DAMIÁN PÉREZ
Foto 3.
Francisco González Hernández en su taller. DOMINGO GONZÁLEZ HERNÁNDEZ
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